吴敬琏同志也算是中国的主流经济学家了，其人其言往往对中国的经济发展方向产生一定影响。近日笔者看到一则“吴敬琏再挺"市场换技术" 单纯质疑太片面”的报道，报道中无非是说合资企业在目前中国的经济发展中起到了很大的作用，“市场换技术”的政策并不有走错云云。且不论“市场换技术”的政策对错，我们先去看一下日韩的汽车工业发展之路是如何走的吧！
以此选取日系汽车工业的代表型企业:本田
第一句话：“于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。”
什么叫做以“梦想”为原动力，我们的自主品牌和合资企业有哪一个是以“梦想”为原动力的企业？这个梦想不止是实现企业自身的发展，更是“为个人和社会提供更广泛的移动文化”，我们有哪一家企业有这样的企业文化，有这样超越时代的野心？
无疑在1948年创业之初，本田与其它日本企业一样，也是非常困难的，但是正是有了这样的雄心壮志才成就了今天的本田。今天的本田生产着差不多世界上最好的摩托车产品，有着广泛被认知的品牌和固定消费者，从摩托车到赛车，本田以技术立足的步伐从来没有停止过。最重要的是，在本田的企业政策中，从来没有靠合资来取得胜利的决策，自始至今，本田都是靠产品的技术和管理来取胜的。可见的是，如果没有本田的技术和品牌就不可能造就今天的广州本田，或许今天也不会有这么一个优秀的合资企业取得在中国的成功。合资本身不是成功的必要条件，如果不是和本田合资，也许今天广州还是没有一个在成功的合资企业，广州标致的失败就是先例。换句话说，本田的技术和管理才是合资企业成功的最大资本。如果不是政策限制，这么强势的本田为什么要与一个破落的广州汽车合资呢？其实说白了，没有自主品牌和自主发展空间的我国众多合资企业大不了只是跨国公司在中国的一粒棋子而已。
再看韩系车的代表：现代
这家成立于1967年的企业从来没有放弃过制造受世界欢迎的汽车的梦想。“现代建筑公司在1967年12月成立了现代汽车公司，这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。这个年轻的汽车制造商最早选择了福特汽车的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供其生产轿车和轻型卡车的技术，这个使双方都收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业保持了长久的密切关系。然而，到了70年代早期，现代集团的管理层作出了一个至关重要的决定，即不再依赖于外国车型的授权生产许可，而是要同步的开发现代自主拥有所有权的轿车车型。”后面的故事就不用说了，现代一步步让世界相信韩国人也会造汽车，而且造得还算不错。其实，韩国汽车工业成功的基础就在于自主研发和自主品牌两个法宝。
中国的汽车工业之路也不必多讲了，反正我们和别人是差不多同时起步的，但是却没有同步起飞。问题在于，请问吴敬莲先生：
1、在汽车产量略为过剩的中国汽车制造业，合资企业有没有给自主品牌和自主企业留有发展空间？
其实，今天再来讲自主品牌已经有点过时了，年产量过800万辆的中国汽车制造业大部分是帮跨国公司在生产国外品牌的产品。我们如果再拿当年本田和现代的发展时代再来要求我们的自主品牌其实已经十分过份了。因为市场已经差不多被跨国企业占领了，留给中国自主品牌的发涨常的锨非常的狭小而局促的，在这种状况下，如果不把跨国公司做为竞争对手也就罢了，可是如果站在跨国公司的立场上看待今天的中国汽车制造业，这难道不就是他们当年进入时所梦寐以求的吗？
前面已经说了，中国的合资企业不同与当年日韩在短期内出现过的合资合作，中国的合资企业大多在合资之后就被“阉割”，即没有“自主品牌”，没有“自主发展决策权”的“生产车间”，这与现代与福特的合作具有根本性的不同。而且，我们的合资企业也从来没有日韩企业当年的雄心壮志，他们的市场目标大多是：“中国市场”，而不是“世界市场”！
当您吴先生为广州本田唱赞歌时大部分是在赞扬本田，而不是广州本田。
2.合资企业怎么受到排斥和受到不公平待遇了？
在关于吴的报道中，似乎在埋怨外企受到了排斥和不公平待遇。明眼人都知道这是非常可笑的。在中国改革开放的这些年中，外企都是被当成了“祖宗”一样的待遇，税收有优惠，要钱给钱，要地给地，呼风唤雨的超国民待遇让多少国企和民企羡慕不已，甚至车牌都是特殊的待遇，警察遇到外企的车都要高看一眼，这还叫受到排斥的话我们倒是真有点看不懂了？
在中国，上到官员下到黎民，对外企无不是“须仰视才见”的，外企在中国的很多行业都取得了巨大的成功，有些成功甚至大到占了其总公司最大的一块利润份额，如果没有中国分公司的努力，甚至通用早就该被分拆了。这种情况在汽车制造业更是无以复加。
大众、通用、丰田、本田一个个企业在中国赚得钱足以让其年报更加辉煌和好看，同时，这些品牌也已经把中国汽车最赚钱的一块块利润收入囊中。无论是从中南海开出来的奥迪A8还是在中国大街小巷中穿梭着的本田雅阁，无一不证实着外企在中国的巨大成功。
3、“市场换技术”的核心不是“出卖市场”，而是“得到技术”。
什么是技术？技术是武器，是攻城破敌的武器。
既没有自主权，还谈什么技术呢？就象两个人打架，两个人只有一个头，却有四只手，另外两只手当获得与前两只手一样的武器时也还是只有一个头。“市场换技术”这样的骗人的说辞对谁有益，对谁有害难道还不清楚吗？
再说技术，广州本田就真正有技术了吗？广州本田的技术可以和世界先进汽车制造技术搞衡了吗？这种技术对中国自主品牌又有什么益处呢？广州汽车工业已经全部合资化了，被一个个跨国巨头分而治之了，这样的汽车企业有什么技术呢？说白了，这样的汽车企业人家给技术，就有技术，有一天，人家不给了，也就没技术了。但是市场呢？市场已经货真价实的被跨国企业划入了年报当中。
想当年定这个政策，如果真想让中国汽车工业发展，就应该只要外国技术不要外国品牌，这才是市场换技术，而是现在的“送市场”，技术永远是学出来的，不是能够换得来的，最好的技术永远“无价”！成功的汽车企业没有一家是靠“市场换技术”而成功的！
既便是这样，他们也还是要欲灭之而后快，把中国自主品牌和自主企业彻底消灭，永世不得再翻身，不要有什么奇瑞和吉利汽车，不要有什么王老吉和正广和饮料，只要丰田和大众，只要可乐和雪碧。我们倒是要问问，中国除了这两个字你们还想要什么！你们连中国的银行都拿去了一半，还想要什么呢？
在中国汽车工业发展这样的大是大非上，象吴敬琏之流靠“愚弄别人”吃饭的人真是这么“愚”吗？我看却未必！
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